2020欧洲杯竞猜投注

交通堵塞的痛苦 - 要避开的道路

时间:2020-01-20  author:杨棺  来源:2020欧洲杯竞猜投注  浏览:186次  评论:124条

陷入困境的道路疯狂吗? 然后你并不孤单 - 尤其是通过索尔福德和曼彻斯特的A6042。

根据新的数据,通过索尔福德和沿着三一路的道路是英格兰最慢的A路之一。

根据交通部的统计数据,在工作日的早晨交通时间,A6042的车辆平均速度仅为每小时7.1英里。 以这个速度行驶的车辆需要8.5分钟才能行驶一英里。

这个数字使英国的公路成为最慢的百分之一,比全国最慢的公路快了每小时2.7英里。

据报道,该地区十大最差的道路大多位于索尔福德。 曼彻斯特商会交通政策经理艾玛·安特罗布斯(Emma Antrobus)表示,拥堵正在打击银行的业务余额。

她说:“道路是不断出现的问题之一 - 拥堵,特别是道路工程。 这个国家的企业每年损失高达120亿英镑,这将耗费曼彻斯特数百万美元。

“我们肯定注意到它在去年变得更糟 - 也许这表明经济好转,公共资金用于Metrolink扩展和道路系统变更等事情,但似乎首当其冲的是司机困难。“

成本来自准时和计划,以及货物交付。 她说给司机足够的信息来协商他们的通勤是关键。 她补充道:“我认为所提供的信息并不足够。 我们需要一个更加连贯的战略来确定何时在一个地区挖掘道路。 同时做这些事情会使问题在广泛的地区变得更糟。“

大曼彻斯特十条“最慢”的道路

理事会老板说,与我们同在 - 导致堵塞的道路工程将是值得的

市政厅的老板们已经要求司机“对他们施加压力”,因为拥堵将使高峰时段的曼彻斯特陷入停顿。 理事会领导理查德·利斯爵士说:“我们认识到,目前市中心正在进行的大量工作将不可避免地在短期内造成一些不便,一些旅程需要稍长时间。

“然而,这项协调工作对企业和居民的持续利益将远远超过任何短期的挫折,我们要求居民和企业承担责任,因为我们投入了大量资金来确保我们为21世纪不断发展的城市提供合适的基础设施。

“我们与大曼彻斯特交通局密切合作,并尽一切努力确保企业和居民提前了解这项工作,我们也尽一切努力减轻这将造成的不便。”

TfGM首席执行官Jon Lamonte博士表示,改善公共交通和道路工程有望解决拥堵问题。 他说:“曼彻斯特是伦敦以外英国经济增长最快的经济体,其中一个连锁效应是更加繁忙的道路,更多的人在该地区及其周边地区生活,工作和旅行。

 

“这是因为我们理解这种拥堵可能导致我们通过改善公共交通和基于道路的措施来迎接挑战的挫败感。 在这十年中,将花费30亿英镑用于改善大曼彻斯特的旅行条件,以提供更好的旅行选择。

“这包括新的有轨​​电车线路,公交优先路线,增加当地铁路系统的容量以及有针对性的公路改善和扩建计划。 除此之外,我们正在改善旅游信息和票务系统,并发挥自行车和步行的作用。

“大曼彻斯特的旅行需求很复杂,这反映了目前正在进行的广泛改进。 每四次到曼彻斯特市中心的通勤旅行中,有近三次是通过汽车以外的方式进行的,这种方式可以与全国和世界各地的城市相媲美。

“在过去的五年里,Metrolink上的旅程增加了1000多万 - 每年增加50%,达到3000万次旅行,这表明我们如何提供公共交通能力,以支持繁荣,而无需在道路上增加汽车“。

去年推出的大曼彻斯特道路活动许可证计划的主要目标之一是减少道路工程造成的延误和拥堵,确保更可靠的行程时间,并为所有人提供更好的计划工作可见度。

他说,目前正在进行一项重要的当地可持续交通基金计划,以改善所有道路使用者的行程时间,同时在关键路口优先考虑公交车。

Gridlock成本总线公司每天29,000英镑

JAMMED道路使曼彻斯特最大的公交运营商每天损失29,000英镑。 Stagecoach曼彻斯特董事总经理克里斯托弗鲍尔斯去年向MEN透露,2013年拥堵成本为600万英镑。

超过250个工作日,每天25,000英镑。 但他说,这个问题已经恶化了 - 自9月以来每天还要花费4,000英镑。

来自Urmston的Bowles先生说:“这将是有史以来最昂贵的一年。 如果问题仍然存在,每年的成本将达到700万英镑。 人们认识到乘坐公共汽车是一种更便宜,更好的驾驶方式。 跑车并不便宜,特别是对于年轻人。

“但拥堵是一个主要问题。 今年秋天,它特别糟糕。 自9月以来,由于道路施工和破坏性事件,准时性受到影响。 市中心有很多工作要做。 我们接受我们将长期受益 - 特别是公交优先网络和第二城市交叉口,但它使我们在公共汽车,司机工资和燃料方面的资本成本。“

他补充说:“虽然拥堵过去是相当可预测的,但事实并非如此。”例如,从曼彻斯特到维根的公共汽车服务,通常需要85分钟,现在在拥挤的一天,它将增加一倍。

曼彻斯特Stagecoach董事总经理Christopher Bowles

鲍尔斯先生表示,他们正在努力不将这笔费用转嫁给乘客。 他补充说:“我们只是作为最后的手段增加票价,我们尽我们所能地吸收成本,但最终在我们审查整个网络时,它必须反映在客户的成本上。 另一个令人担忧的事实是,我们不想让人们想要乘公共汽车旅行,因为这需要太长时间。“

他表示,对于现代化的汽车,以及新的混合动力和电动公交车,行业应该处于成功的良好位置 - 但拥堵仍然是运营商面临的最大挑战。 他说权力需要提出富有想象力的解决方案。

他补充说:“有些事情已经发生 - 公交优先计划是受欢迎的,这将在几年内产生巨大的变化 - 特别是在牛津路上。 但是,地方当局和运输运营商需要聚在一起,查看常规可预测的拥堵原因,并提出富有想象力的方案,以改善通过交叉口的交通,加快公交车旅行,并通常解决可能可控的原因。

“他们需要以较少破坏性的方式挖掘道路。当工作在周一至周五的高峰时段发生时,人们正试图上下班路上工作,这可能令人沮丧。我知道夜间有问题如果有些计划是在高峰期完成的,那么工作会好得多。

“这是一种伙伴关系,我们必须与地方当局就此展开合作。 我们充满信心地展望未来,我们希望继续投资服务和车辆并不断提高我们的标准 - 但我们必须解决这一拥堵问题。 这是一个大问题。“

巴士载有82%乘坐公共交通工具前往曼彻斯特市中心的人。 去年大曼彻斯特的公共汽车旅行达2.2亿次 - 其中1.03亿人使用Stagecoach。 鲍尔斯先生表示,曼彻斯特的旅行现在比20年前的时间长40%。

除了领导该地区最大的公交运营商之外,Bowles先生自2011年以来一直担任One Bus - 大曼彻斯特公交运营商协会的主席。现代公交车行驶距离加仑10英里,混合动力车位于规模的上端。 Stagecoach Manchester拥有2,200名员工,1,800名司机在超过600条路线上行驶,共有820辆公交车。

999名负责人说,拥挤的道路是一个问题

CONGESTION有可能减缓紧急车辆的速度。 大曼彻斯特消防救援队应急响应主任保罗·阿盖尔助理表示:“尽管消防队员在蓝灯上进行紧急呼叫,但拥堵有可能减缓他们的速度,但是,之间需要进行大量的预先规划。大曼彻斯特消防和救援服务及其合作伙伴减少拥堵的影响。

 

“GMFRS与地方当局和高速公路局密切合作,以便我们的消防员提前了解道路工程和关闭,并可以决定在动员时最快到达地址的路线。”

西北救护车服务NHS Trust发言人说:“拥挤的道路对员工来说可能是一个挑战,但他们训练有素,习惯于应对拥堵。 如果需要,紧急车辆将使用道路的另一侧通过静止交通尽快移动。 当他们听到我们的警笛声时,我们也看到交通流向一边,看到闪光灯让紧急车辆通过。“